1,5 million de Peugeot 308 vendues en Europe, et la pression ne retombe pas. Sur un marché des compactes toujours plus féroce, la marque au lion n’a pas d’autre choix que de se réinventer. Nouvelles exigences européennes, électrification accélérée, hausse du niveau de sécurité : chaque détail compte. La 308 ne pouvait donc pas se contenter d’un simple lifting, elle devait revoir son ADN.
Au menu des évolutions : une ergonomie repensée, une connectivité qui colle aux usages actuels et un éventail de motorisations qui n’oublie personne. Les retours sur la fiabilité des précédentes générations ont aussi pesé : Peugeot a dû cibler les points sensibles, du moteur aux systèmes électroniques.
A lire également : Achat de voiture à fort kilométrage : raisons d'éviter
Plan de l'article
La Peugeot 308 nouvelle génération : ce qui change vraiment
La nouvelle Peugeot 308 incarne la nouvelle donne de Stellantis dans l’univers des compactes. Produite à Mulhouse, cette troisième génération affiche fièrement ses racines françaises tout en visant une diffusion européenne à large échelle. Restylage prévu pour l’automne 2025, ouverture des commandes dès septembre, arrivée en concessions en novembre : Peugeot accélère le tempo, le calendrier s’intensifie.
Sous le capot, la 308 ne fait pas dans la demi-mesure. Voici ce que propose la gamme :
A lire en complément : Voitures d'occasion à éviter : erreurs courantes lors de l'achat
- essence micro-hybride 145 ch
- diesel BlueHDi 130 ch
- hybride rechargeable 195 ch
- Hybrides légers, et la Peugeot e-308 100 % électrique, avec plusieurs capacités de batterie (51 à 58,2 kWh) pour une autonomie WLTP pouvant atteindre 450 km.
La version diesel, attendue pour mars 2026, fait figure d’exception, alors que la plupart des concurrents tirent un trait sur ce carburant.
Le style, confié à Matthias Hossann, prend une tournure affirmée. Les nouveautés ne manquent pas :
- calandre et logo illuminés
- Feux LED, nouvelles jantes alliage 17 ou 18 pouces.
À l’intérieur, l’i-Cockpit s’impose sur toute la gamme : écran tactile de 10 pouces, i-Toggles personnalisables et sellerie TEP composent une ambiance soignée. Les aides à la conduite évoluées, la navigation connectée, la Hi-Fi Focal et les différentes finitions (Style, Business, Allure, GT, GT Exclusive) multiplient les possibilités de personnalisation.
Côté déclinaisons, l’offre s’élargit :
- Palette de couleurs enrichie : Blanc Okénite, Bleu Ingaro, Rouge Elixir, Gris Selenium.
- Version break Peugeot 308 SW et 100 % électrique e-308 pour répondre à tous les modes de vie.
- Organisation de la distribution pensée pour simplifier l’achat et la livraison véhicule à l’échelle européenne.
Quelles innovations technologiques et design distinguent ce modèle ?
La nouvelle Peugeot 308 avance ses pions sur le terrain de la technologie embarquée et du design renouvelé. Sous la houlette de Matthias Hossann, la silhouette s’affirme :
- calandre illuminée et logo rétro-éclairé qui signent la nouvelle identité Peugeot
- Généralisation des feux LED pour une signature lumineuse distinctive
- Jantes alliage inédites de 17 ou 18 pouces qui renforcent la prestance
L’intérieur n’est pas en reste, avec l’i-Cockpit qui devient la norme. Son combiné numérique, l’écran tactile 10 pouces et les i-Toggles personnalisables apportent un vrai plus ergonomique, dans une ambiance raffinée grâce à la sellerie TEP.
Côté connectivité, la navigation Peugeot i-Connect et la HI-Fi Focal se démarquent, tout comme les aides à la conduite dernier cri : régulateur de vitesse adaptatif, alerte de franchissement de ligne. Des équipements rarement aussi poussés dans ce segment.
La gamme de motorisations illustre la volonté de s’adapter à tous les profils :
- essence micro-hybride 145 ch PureTech
- diesel BlueHDi 130 ch
- Hybrides légers, hybride rechargeable 195 ch
- e-308 électrique (jusqu’à 450 km d’autonomie WLTP, charge bidirectionnelle V2L)
La personnalisation se joue jusque dans les moindres détails : choix des teintes (Blanc Okénite, Bleu Ingaro, Rouge Elixir, Gris Selenium), déclinaisons multiples (Style, Business, Allure, GT, GT Exclusive). L’ensemble compose une offre cohérente et ambitieuse.
Fiabilité, pannes et entretien : à quoi s’attendre avec la nouvelle 308
La nouvelle Peugeot 308 réunit des univers techniques variés : essence, diesel, hybrides, hybride rechargeable, électrique e-308. Cette diversité impose d’adapter l’entretien, en suivant précisément les recommandations du constructeur. Les versions électrifiées bénéficient d’une garantie étendue : huit ans ou 160 000 km couvrent batteries et pièces majeures. Ce choix vise à rassurer les automobilistes soucieux de la durabilité.
Pour les moteurs thermiques, notamment les PureTech, la vigilance porte sur la courroie de distribution. Un suivi strict des échéances est impératif : surveiller le niveau d’huile moteur, entretenir le filtre à huile et effectuer la purge du liquide de frein. Les hybrides et électriques, quant à eux, nécessitent des diagnostics électroniques réguliers, un contrôle du liquide de refroidissement de la batterie et une gestion logicielle pointue des aides à la conduite.
La montée en sophistication des équipements électroniques (i-Cockpit, écrans, aides actives) invite à renforcer l’entretien des systèmes électroniques. Au moindre signal sur le tableau de bord, un passage au diagnostic électronique s’impose. Pour toute intervention hors garantie, le réseau Peugeot propose des devis immédiats.
Voici les points clés à suivre pour garantir la fiabilité :
- Contrôle périodique de la courroie de distribution sur PureTech
- Entretien dédié à la batterie et à l’électronique sur les versions e-308 et hybrides
- Extension de garantie : 8 ans / 160 000 km sur les modèles électrifiés
- Respect des révisions : filtre habitacle, vidange, liquide de frein…
La longévité de la nouvelle Peugeot 308 repose donc sur un suivi rigoureux, adapté à chaque motorisation et niveau d’équipement. Les promesses sont là, mais la régularité de l’entretien fera toute la différence.
Pourquoi la Peugeot 308 reste une option sérieuse face à la concurrence
Quand on la compare à la Renault Mégane E-Tech, la Citroën C4 ou la Volkswagen Golf, la Peugeot 308 ne manque pas d’arguments. Son éventail technique frappe fort :
- berline compacte
- break 308 SW
- version e-308 électrique ou hybrides
- Des configurations pour chaque besoin, chaque quotidien
En 2024, 37 254 exemplaires immatriculés en France, 54 446 en Europe. Les chiffres parlent : la 308 dépasse le simple attachement au logo Peugeot.
Le design, sous la direction de Matthias Hossann, affirme sa différence :
- calandre et logo lumineux
- feux LED aiguisés
- jantes alliage jusqu’à 18 pouces
L’intérieur n’est pas en reste : i-Cockpit intuitif, i-Toggles personnalisables, connectivité moderne, sellerie TEP et Hi-Fi Focal. L’innovation ne se limite pas à l’apparence.
La gamme de motorisations reste un atout de poids. Entre micro-hybride essence, diesel BlueHDi, hybrides rechargeables 195 ch et électriques jusqu’à 450 km WLTP, la polyvalence s’impose. Peu de rivales, de la Cupra Born à la Kia EV4, affichent une telle palette sans compromis sur le confort ou la technologie.
En résumé, la 308 se distingue sur plusieurs fronts :
- Volume de ventes : 37 254 en France (2024), 54 446 en Europe
- Motorisations : essence, diesel, hybrides, électrique
- Finitions : Style, Business, Allure, GT, GT Exclusive
Fabriquée à Mulhouse, la Peugeot 308 s’impose comme une référence solide, capable de rivaliser avec les compactes allemandes ou asiatiques, tout en gardant cette singularité à la française qui continue de séduire bien au-delà de l’Hexagone.
